二、冰面路况体验
得益于创新磨研聚合材料、独特的轮胎花纹和全新冬季全胎面软胶等设计加入，使得米其林新冰驰冬季胎相比于以往的产品，在冰雪路面的抓地力有着大幅度提升，并且能够保持更加持久的性能表现。接下来，我们就在位于哈尔滨的冰场，对米其林新冰驰冬季胎进行实际试驾体验。
1、冰面刹车测试
对于冬季行驶来说，轮胎在冰雪路面上的抓地力尤为重要，因为这直接关系到轮胎在冰雪路面的刹车距离，也关系到车内驾乘人员的行车安全。所以我们首先在低温冰场内的纯冰路面上，进行20-0km/h刹车距离测试。
在此项测试中，我们选择了三辆车况几乎相同的奥迪A3(参数|询价)，分别配备米其林新冰驰冬季胎、米其林冰驰3+冬季胎和竞品轮胎，并对比三款轮胎在低温冰场的纯冰路面上，20-0km/h的刹车距离表现。
通过在相同情况下进行实际测试，可以直观地看出三款冬季胎中米其林新冰驰的冰路刹车性能更出色，冰路刹车距离更短。在测试结果上，米其林新冰驰、冰驰3+和竞品轮胎的冰路20-0km/h刹车距离数据分别为6.9m、8.5m和9.6m。单从冰驰3+的表现来看就已经非常出色了，而相比之下，新冰驰无疑在冰路抓地力方面有大幅度提升。
值得一提的是，即使是已经磨损过的轮胎，米其林新冰驰冬季胎在冰路20-0km/h刹车距离测试中，依然有着7.4m的成绩表现。这意味着对于车主来说，米其林新冰驰的冰雪抓地力性能更加持久，也能够在更长的周期中保护冬季行车安全。
注意：冰面刹车距离测试结果供对比参考。
【视频：2020米其林新冰驰冬季胎冰面刹车测试演示】
2、冰面操控体验
在对米其林新冰驰冬季胎完成了冰面刹车距离测试后，我们在冰面用桩桶摆出了场地试驾路线，包括直道加速、刹车，S型弯道和绕桩等，从而能够更好地测试米其林新冰驰冬季胎的冰面操控性和抓地力。
在冰面操控测试项目中，我们选择了两辆奥迪A4L(参数|询价)车型，分别装配了米其林新冰驰冬季胎和竞品轮胎，并对比两款轮胎在低温和纯冰路面下，在轮胎抓地力和操控性方面的表现。
有过冰面驾驶经验的朋友一定都知道，由于冰面摩擦力极低，普通四季胎在低温和冰面情况下极易发生打滑和空转，几乎无法行驶。而场地试驾路线包括直道加速、刹车，S型弯道和绕桩等，即使对于冬季胎来说，在低温和纯冰路面情况下的抓地力和操控性，都是不小的考验。
通过上方的路线示意图，可以看出从入口出发不久其实就面临着一个直角弯。不同于普通路面，此时需要缓慢给油和打方向，来保证车辆不会因为轮胎打滑而推头。对于装配了米其林新冰驰冬季胎的这辆测试车，动态表现还是较为平稳的。
在过弯之后开始踩油门加速，能够感受到米其林新冰驰冬季胎表现出了明显的冰路牵引力，轮胎空转打滑的极限比较高，从而能够让车辆平稳从容地完成提速动作。
加速至20km/h后开始将剁死刹车踏板来紧急刹车，能够明显感受到车辆的刹车和减速效果，当然以20km/h的车速在冰面紧急刹车一定会发生纵向滑移，不过在横向方面没有明显偏移，车辆能够平稳地停下来，米其林新冰驰冬季胎表现出了出色的横向和纵向冰面抓地力。
得益于米其林新冰驰冬季胎的冰面抓地力表现，让人不由得想以更快的车速来通过S型弯道。随着一圈接一圈以更高的车速行驶，能够感受到米其林新冰驰冬季胎的冰面抓地力极限还是比较高的，而当突破极限车辆的ESP介入之后，轮胎也能够快速恢复抓地力，从而保持车辆稳定性，不会因为轮胎失去抓地力而冲到场外。
在绕桩项目中先以较低的车速进行尝试，会发现虽然每次左右转向舵角的角度和频率相同，但是车辆能够匀速通过桩桶，不需要多余的修正。这其实证明了轮胎和冰面之间一直保持着抓地力，车辆没有发生推头和滑移。
另外在转向的过程中，车头的转向响应比较及时，能够跟随方向盘的动作而快速转向，这也要得益于米其林新冰驰冬季胎在冰面上的横向抓地力表现。否则的话，你会觉得车头并不在掌控之中，控制行进方向也会变得很难。
紧接着以更快的车速来测试米其林新冰驰冬季胎的绕桩表现，随着车头转向通过桩桶，车尾因为后轮保持着冰面抓地力，也能够及时跟进，从而保证了稳定的车身姿态，没有明显的拖沓感觉。
而换到装有竞品轮胎的测试车上，会发现以相同的油门深度起步和提速时，轮胎很容易就会发生打滑现象，在经过S型弯道时，也更容易由于轮胎失去冰面抓地力，而导致车辆ESP的介入。当想要以更快的车速绕桩，却发现手上的转向动作必须越来越大了，而这也正是由于竞品轮胎的冰面抓地力表现不佳所致。
编辑点评：作为轮胎行业中的一流品牌，相信大多数人对于米其林冬季胎产品的性能表现都是持肯定态度的，而经过本次对米其林X-ICE Snow新冰驰冬季胎的技术了解和场地试驾体验，也再次证明了其在冰雪路面抓地力方面的实力。摆在广大冬季胎消费者面前最大的问题可能就是价格了，而为了保证冬季行车的安全，我觉得花多少钱都不为过。
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